水面漂浮標(biāo)體警示航道浮標(biāo)

液體具有流動(dòng)性，在重力的作用，便向容器壁、容器底流動(dòng)而產(chǎn)生壓力。由于力的作用是相互的，容器底和容器壁也對(duì)液體產(chǎn)生個(gè)反作用力，作用力反作用力在液體之間相互作用，就產(chǎn)生了壓強(qiáng)。它們小相等、方向相反，并與深度成正比，同水平面上，液體向各個(gè)方向產(chǎn)生的壓強(qiáng)相同。在沒有任何外力的情況下，液體保持靜止?fàn)顟B(tài)。因?yàn)橐后w具有壓強(qiáng)，它們之間才會(huì)相互支持，相互聯(lián)系而形成個(gè)有機(jī)的整體。液體中任何點(diǎn)液壓的改變，都會(huì)形成壓強(qiáng)差，從而引起相鄰液壓的改變。液體就會(huì)打破平衡狀態(tài)產(chǎn)生流動(dòng)。

航道疏浚與其他航道工程相比,機(jī)動(dòng)靈活,收快,疏浚后航道尺度立即增加,施工相對(duì)比較簡(jiǎn)單，不需要消耗量工程材料和人力。但疏浚后，原有水流泥沙條件改變，常存在企圖恢復(fù)原地形的趨勢(shì)，往往出現(xiàn)部分泥沙回淤。回淤的實(shí)質(zhì)是水流為獲得新的輸沙平衡而出現(xiàn)的再造床過程。

水面漂浮標(biāo)體警示航道浮標(biāo)

當(dāng)船運(yùn)載貨物時(shí)，它的載重量越，吃水就越深；載重量越小，吃水就越淺。而載重量需要的浮力也會(huì)，載重量小，需要的浮力也小。因此看來，浮力的小與船只在水中的深度成正比，又正為水的壓強(qiáng)也與它的深度成正比。所以，我們仔細(xì)研究會(huì)發(fā)現(xiàn)，船只產(chǎn)生的壓強(qiáng)與它同深度的水壓是樣的，載重量的船吃水深就是因?yàn)樗鼔簭?qiáng)的緣故。

既然浮力會(huì)隨著液體的深度增加，為什么我們做實(shí)驗(yàn)時(shí)，彈簧稱的讀數(shù)并不會(huì)隨物體在液中位置的深淺而變化呢？

其實(shí)，彈簧稱稱量的物體在液中不但要受到浮力，還同時(shí)受到液體對(duì)它施加的壓力。物體在液中的位置加深時(shí)，它受到的浮力增，而它受到的壓力也在同等的增；當(dāng)物體在液中的位置變淺，它受到的浮力減小，但它受到的壓力也會(huì)同等的減小。正是因?yàn)楦×蛪毫ν鹊脑黾踊驕p小，彈簧稱的讀數(shù)才不會(huì)隨物體在液中位置的深淺而變化

1．液體和液體之間相互產(chǎn)生浮力，壓強(qiáng)是產(chǎn)生浮力的原因。

2．浮力和它受到的壓力小相等、方向相反，液體保持平衡狀態(tài)。

3．浮力的性質(zhì)、小并不會(huì)因外來物體浸入而改變。